電機軸承的銹蝕以及危害
銹蝕是軸承失效中經常遇到的一種失效模式。在ISO標準的失效分析分類中銹蝕屬于腐蝕一類，屬化學變化。典型的軸承銹蝕實際上是軸承鋼在空氣中遇到潮濕等情況而引發(fā)的氧化變化。
這種氧化如果發(fā)生在軸滾道內部，在軸承運轉的時候，滾動體滾過滾道銹蝕的地方，就會發(fā)生噪聲和振動，失效會在銹蝕點繼續(xù)拓展，破壞潤滑，以及周圍滾道形成惡性循環(huán)。
如果銹蝕發(fā)生在滾道以外的地方，如果氧化繼續(xù)發(fā)展，會影響軸承相應零部件的強度，在承載的時候甚至造成軸承圈斷裂等結果。
電機軸承銹蝕的診斷
一般軸承的銹蝕問題是發(fā)生在軸承的非運轉部分?；蛘甙l(fā)生在軸承不運轉的時候。軸承運轉表面在運轉狀態(tài)下一般不易生銹。所謂流水不腐，戶樞不蠹，因此，軸承的的銹蝕，在軸承經常運轉的情況下多發(fā)生于非運轉表面；而對于運轉表面的銹蝕，多發(fā)生于軸承停機的狀態(tài)下。
由此可以作如下判斷：
如果滾道出現銹蝕，而銹蝕痕跡與滾動體間距存在對應關系，則軸承銹蝕發(fā)生于停機狀態(tài)。
此時軸承的銹蝕可能是在軸承裝機以前就開始發(fā)生了，也有可能是軸承裝機以后未運轉的時候發(fā)生的。
一般而言，軸承在出廠的時候都會涂一層防銹油，軸承在儲藏的時候，防銹油對軸承起到保護作用。如果防銹油失效，此時滾動體與滾道接觸部位如果出現水汽凝結，則容易出現等滾子間距的銹蝕現象。
同樣地，電機軸承投入使用的時候，一般都會加入潤滑脂。很多潤滑脂當中都有抗氧化成分，同時油脂隔絕了軸承鋼與氧氣的接觸，也起到了一定的防銹作用。裝機后的軸承，除非潤滑脂涂裝有問題，否則很難出現等滾子間距的滾道銹蝕現象。另一種情況就是，軸承工作環(huán)境十分潮濕，潤滑脂含水量增加，軸承停機的時候，會引起等滾子間距的銹蝕。
在軸承的外圈或者內圈的表面，由于都是與軸和軸承室的配合面，一般情況下不應該出現銹蝕現象。當然如果出現蠕動腐蝕，則需要小心判別。因為蠕動腐蝕和銹蝕表面上都是鐵的氧化類似的痕跡。
軸承圈的端面一般不參與承載，并可也不一定有潤滑脂的保護，因此在儲存和運行環(huán)境潮濕的情況下，有可能出現銹蝕。
軸承銹蝕的預防措施
首先對于軸承的存儲環(huán)境必須進行嚴格的管理。一般情況下環(huán)境的濕度不應該過大，相關的濕度要求可以從軸承廠家獲得。
另外，對于軸承而言，一般情況下軸承的包裝應該保持完好，破損包裝應該即使予以遮蓋，防止潮濕進入。
對于有防銹油的軸承，一般情況下不建議對防銹油進行清洗。多數廠家的軸承防銹油可以和多種潤滑脂兼容，可以直接添裝潤滑脂。
軸承在使用之前才開啟包裝，并且注意軸承使用移動的環(huán)境溫度變化帶來的結露現象。
軸承在工作環(huán)境潮濕的場合下，除了注意潤滑的施加有利于防護軸承不受銹蝕的威脅，也必須注意密封件的設計。對于液體污染或者水汽污染，需要使用相應的密封件進行防護。
對于一些特殊工藝造成的結露現象應予以防護
例如有些電機廠使用冷裝的方式安裝軸承，將軸承冷凍至某一個溫度，然后再行安裝。這樣的操作中最重要的就是防止低溫的軸承遇到空氣出現結露。對于軸承外表面的結露還好處理，但是軸承內部如果出現結露，則難以清理。
