工況介紹
事故前工況：110kV變電站投運(yùn)中，主接線為單母線分段，兩臺主變送電沖擊5次已完畢，現(xiàn)場調(diào)度令，將1號主變中壓側(cè)小車開關(guān)301由實驗位置搖至運(yùn)行位置、合上301開關(guān)向35kVⅠ母充電。操作人手動將主變中壓側(cè)35kV小車開關(guān)301由實驗位置搖至運(yùn)行位置，本柜小車工作位置信號燈亮，信號正確，后臺顯示301開關(guān)在工作位置。后臺遙控操作301合閘失敗，綜保無事故、預(yù)告信號發(fā)出，現(xiàn)場巡視301開關(guān)在分位、保護(hù)柜合閘、分閘位置信號燈均未亮。
故障原因分析
1、直接原因
①合閘失敗原因
小車開關(guān)由實驗位置至運(yùn)行位置是人工操作，使用專用搖柄驅(qū)動手車中部絲杠帶動小車向內(nèi)移動，絲杠行程為20圈，在最后一圈絲杠上的滑塊碰觸S9開關(guān)，分別接通控制回路和信號回路。分合閘在未到工作或試驗位置時還有一機(jī)械閉鎖裝置，以防未到位合分閘。因開關(guān)結(jié)構(gòu)所限，絲杠上的滑塊與機(jī)械閉鎖裝置存在一角度差，S9工作位置開關(guān)動作后機(jī)械閉鎖檔片才到位。
常用的專用搖柄是四方或六方接口，操作人操作到位后，抽出搖柄時常會有搖柄在身體遠(yuǎn)端的狀態(tài)，導(dǎo)致?lián)u柄抽出時會向身體方向靠近，如不注意觀察會將絲杠向搖出方向轉(zhuǎn)動一個角度，極可能將機(jī)械閉鎖檔片移動，此角度還不足以松開S9工作位置開關(guān)，故本柜小車工作位置信號燈亮，卻因機(jī)械原因造成合閘失敗。
②斷路器合閘線圈燒毀原因
現(xiàn)有開關(guān)分合閘線圈為與保護(hù)配合，大部分為大電流短時工作制，通電時間過長就會燒毀。此時S9工作位置分別接通本柜小車工作位置信號、合閘控制回路、以及后臺信號回路。合閘命令發(fā)出，合閘線圈得電勵磁，機(jī)械閉鎖未到位導(dǎo)致開關(guān)拒動，未及時斷開操作電源，合閘線圈長時間帶電燒毀。
③保護(hù)柜合閘、分閘位置信號燈均未亮原因
由附圖可見：分閘位置信號燈也是跳位監(jiān)視，實際接線時2-4CD4與2-4CD5短接，因此時合閘線圈燒毀斷路，分閘位置信號燈無負(fù)電不亮。
2、事故暴露出的問題
①運(yùn)行管理
a、運(yùn)行人員責(zé)對設(shè)備構(gòu)造不了解，操作不規(guī)范。一是操作人在將301開關(guān)搖至工作位時，抽出搖柄時手柄有向試驗方向轉(zhuǎn)動角度，機(jī)械閉鎖未解除就進(jìn)行下一步操作，導(dǎo)致合閘失敗。二是監(jiān)護(hù)人未能正確履行監(jiān)護(hù)責(zé)任，未對操作人的操作結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)。
b、運(yùn)行人員培訓(xùn)不到位。操作人員在執(zhí)行電氣操作過程中，對小車開關(guān)在“試驗位”及“工作位”的手車實際位置及狀態(tài)判斷不清楚；操作過程中異常處理反應(yīng)慢，未能及時斷開操作電源，以防線圈燒毀。
②現(xiàn)場組織
a、變電站投運(yùn)送電過程卻少必要的設(shè)備監(jiān)控程序。在新投運(yùn)的電氣設(shè)備送電前需要運(yùn)行管理方與設(shè)備廠家和施工單位做好溝通，送電過程全方位對設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控，每一項操作前需確認(rèn)程序準(zhǔn)確，以及操作后設(shè)備是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)。
b、現(xiàn)場配合投運(yùn)人員對設(shè)備電氣首次帶電應(yīng)及時確認(rèn)工況。操作人員在執(zhí)行電氣操作后，設(shè)備電氣是否處于正確的、理想的工作狀態(tài)，應(yīng)由設(shè)備廠家和施工方立即確認(rèn)，如有異?，F(xiàn)象及時匯報現(xiàn)場指揮及電力調(diào)度，以避免設(shè)備損壞。
作者：劉永軍(大慶油田)
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