機(jī)組安裝完畢之后，并網(wǎng)發(fā)電是機(jī)組建設(shè)最后的任務(wù)。汽輪發(fā)電機(jī)組在建設(shè)過(guò)程中，先歷經(jīng)單體調(diào)試、分系統(tǒng)調(diào)試和整套啟動(dòng)調(diào)試三大調(diào)試階段。其中單體調(diào)試主要是對(duì)設(shè)備進(jìn)行單體試轉(zhuǎn)，包括電機(jī)的試轉(zhuǎn)(不帶負(fù)荷)、閥門(mén)的驗(yàn)收等，同時(shí)也包括對(duì)各項(xiàng)參數(shù)儀表的驗(yàn)收。
單體調(diào)試結(jié)束之后，分系統(tǒng)調(diào)試開(kāi)始對(duì)設(shè)備進(jìn)行帶負(fù)荷試驗(yàn)，同時(shí)對(duì)設(shè)備的保護(hù)聯(lián)鎖試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)收，這個(gè)過(guò)程是機(jī)組調(diào)試最重要的階段。這個(gè)階段調(diào)試質(zhì)量的好壞，將直接影響下一步的整套啟動(dòng)和機(jī)組今后的機(jī)組質(zhì)量。綜合以往的經(jīng)驗(yàn)，分系統(tǒng)調(diào)試階段沒(méi)有處理好的問(wèn)題，都會(huì)在整套啟動(dòng)階段集中暴露。因此，分系統(tǒng)調(diào)試階段質(zhì)量，是衡量一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試單位和調(diào)試人員水平和責(zé)任心的重要指標(biāo)。
分系統(tǒng)調(diào)試的主要包括工業(yè)水系統(tǒng)調(diào)試、循環(huán)水系統(tǒng)調(diào)試、除氧給水系統(tǒng)調(diào)試、凝結(jié)水系統(tǒng)調(diào)試、真空系統(tǒng)調(diào)試、軸封系統(tǒng)調(diào)試、潤(rùn)滑油系統(tǒng)調(diào)試、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)調(diào)試、汽輪機(jī)抽汽回?zé)峒拜o汽系統(tǒng)調(diào)試、旁路系統(tǒng)調(diào)試、再熱系統(tǒng)調(diào)試等。當(dāng)然不同的機(jī)組會(huì)有一些設(shè)備和系統(tǒng)上的差異，但是整體上符合《火力發(fā)電建設(shè)工程啟動(dòng)試運(yùn)及驗(yàn)收規(guī)程》的相關(guān)要求。我們從通用的角度講，工業(yè)水系統(tǒng)需要為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備提供冷卻水，所以工業(yè)水系統(tǒng)調(diào)試需要放在最前面，他和壓縮空氣系統(tǒng)一樣，是最先兩個(gè)需要完成的系統(tǒng)。其次潤(rùn)滑油和調(diào)節(jié)油濾油的效果存在很多不可控因素，所以兩套油系統(tǒng)要盡快安裝并且提前進(jìn)入濾油階段。
我們把分系統(tǒng)結(jié)束到機(jī)組完成168小時(shí)驗(yàn)收，稱為機(jī)組的整套啟動(dòng)階段，當(dāng)然這個(gè)過(guò)程也包括鍋爐側(cè)。一般135MW以下機(jī)組普遍的考核周期是72h+24h，目前一些垃圾機(jī)組、生物質(zhì)機(jī)組、工業(yè)園供熱機(jī)組等普遍適用的這個(gè)考核制。雖然考核周期減半，但是并不影響對(duì)機(jī)組性能的檢測(cè)。接來(lái)來(lái)的文字，我們通過(guò)整套啟動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，從機(jī)組沖轉(zhuǎn)前試驗(yàn)的試驗(yàn)檢查、機(jī)組沖轉(zhuǎn)過(guò)程、機(jī)組定速、機(jī)組并網(wǎng)幾個(gè)方面詳細(xì)分析過(guò)程中存在的不安全因素和存在的問(wèn)題，為各位同行提供一定的借鑒。
本文為本人經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，由于本人是熱控專業(yè)出身，難免對(duì)于一些汽輪機(jī)專業(yè)的問(wèn)題把控不透，如有錯(cuò)誤還請(qǐng)指出。
1、機(jī)組沖轉(zhuǎn)前試驗(yàn)檢查
機(jī)組沖轉(zhuǎn)前，首先對(duì)機(jī)組的各項(xiàng)性能進(jìn)行模擬(現(xiàn)場(chǎng)物理打信號(hào))試驗(yàn)，包括我們需要對(duì)DEH系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢查。汽機(jī)側(cè)的試驗(yàn)主要包括超速、軸向位移大、軸振大、軸瓦溫度高、真空低、潤(rùn)滑油壓低等。從汽輪機(jī)本體角度講，轉(zhuǎn)速、位移、振動(dòng)、瓦溫、脹差是幾個(gè)最重要的考核參數(shù)。
超速保護(hù)主要包括機(jī)械超速、DEH超速、TSI超速三種，目前有一些機(jī)組取消了飛錘設(shè)置，所以不存在機(jī)械超速保護(hù)。一般的機(jī)組都會(huì)設(shè)置有7個(gè)轉(zhuǎn)速探頭，大型亞臨界、超臨界機(jī)組會(huì)有9個(gè)甚至更多。轉(zhuǎn)速信號(hào)主要分為三種，一種是零轉(zhuǎn)速，一般在就地顯示，用于監(jiān)視盤(pán)車期間的轉(zhuǎn)速。一種是去向DEH系統(tǒng)，也就是汽輪機(jī)的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，部分小機(jī)組還在使用WoodWard505作為電液調(diào)節(jié)裝置，也是可以的。三個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)入DEH系統(tǒng)后，會(huì)進(jìn)行一個(gè)三取中(常規(guī)做法)的判斷，判斷后的轉(zhuǎn)速參與汽輪機(jī)的各項(xiàng)控制邏輯和DEH超速保護(hù)。
當(dāng)然除了超速110%(AST)以外，超速103%(OPC)也是在DEH系統(tǒng)中進(jìn)行的判斷，當(dāng)然也是采用的這個(gè)三個(gè)轉(zhuǎn)速。還有三個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)入了TSI系統(tǒng)(汽輪機(jī)本體監(jiān)測(cè)系統(tǒng))，它起到的作用就是純粹的汽輪機(jī)超速保護(hù)。一旦判斷汽輪機(jī)超速信號(hào)，TSI信號(hào)會(huì)觸發(fā)ETS系統(tǒng)動(dòng)作，從而觸發(fā)就地AST電磁閥失電，汽輪機(jī)打閘。
關(guān)于轉(zhuǎn)速信號(hào)，出現(xiàn)問(wèn)題最多的就是汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速信號(hào)沒(méi)有或者DEH與TSI轉(zhuǎn)速信號(hào)不一致等情況。因此在分系統(tǒng)調(diào)試階段，調(diào)試人員主要完成兩方面的工作。首先是確保DEH系統(tǒng)和TSI系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)設(shè)置正確，有些探頭信號(hào)，需要轉(zhuǎn)速在幾十轉(zhuǎn)甚至上百轉(zhuǎn)之后才有顯示(原因可百度，常識(shí)問(wèn)題)，因此沖轉(zhuǎn)之前我們是很難保證轉(zhuǎn)速信號(hào)是否正常。我們能做的就是檢查轉(zhuǎn)速模塊齒數(shù)、量程、信號(hào)類型等設(shè)置是否正確。其次要在轉(zhuǎn)速探頭安裝階段確保探頭安裝正確，弄清探頭類型，針對(duì)電渦流和磁感式探頭的物理特性，依據(jù)廠家說(shuō)明，調(diào)整好探頭間隙等。
我曾經(jīng)遇到過(guò)的問(wèn)題就是廠家對(duì)齒數(shù)未進(jìn)行設(shè)置，機(jī)組沖轉(zhuǎn)后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速一直沒(méi)有，當(dāng)然也遇到過(guò)轉(zhuǎn)速量程設(shè)置錯(cuò)誤的問(wèn)題。安裝方面遇到的最大的問(wèn)題就是探頭固定不牢固，在沖轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)了松動(dòng)，這些問(wèn)題都是可以在前期工作中可以避免的。我在2017年一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)遇到類似問(wèn)題，當(dāng)時(shí)DEH系統(tǒng)三個(gè)轉(zhuǎn)速丟失一個(gè)，后來(lái)開(kāi)會(huì)商量的結(jié)果是先沖轉(zhuǎn)，以后再處理。其實(shí)這是嚴(yán)重違反相關(guān)規(guī)定的，國(guó)家能源局《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》(以下簡(jiǎn)稱《反措》)第8.1.3規(guī)定，“機(jī)組重要運(yùn)行監(jiān)視表計(jì)，尤其是轉(zhuǎn)速表，顯示不正確或失效，嚴(yán)禁機(jī)組啟動(dòng)”。
關(guān)于軸位和脹差，目前小機(jī)組一般都是各設(shè)置兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，大機(jī)組相對(duì)測(cè)點(diǎn)更富裕。以位移為例，目前小機(jī)組的概況是，參與保護(hù)以單點(diǎn)動(dòng)作為多。也就是說(shuō)，兩個(gè)軸向位移只要有一個(gè)達(dá)到了動(dòng)作值就可以發(fā)出停機(jī)信號(hào)。這里面的問(wèn)題是增加了測(cè)點(diǎn)誤動(dòng)的幾率，當(dāng)然這要比兩個(gè)測(cè)點(diǎn)取與的效果要好一些，畢竟熱工保護(hù)講究的是“寧可誤動(dòng)，不可拒動(dòng)”?！斗创搿返?.4.3規(guī)定，“所有重要的主、輔機(jī)保護(hù)都應(yīng)采用“三取二”的邏輯判斷方式，保護(hù)信號(hào)應(yīng)遵循從取樣點(diǎn)到輸入模件全程相對(duì)獨(dú)立的原則，確因系統(tǒng)原因測(cè)點(diǎn)數(shù)量不夠，應(yīng)有防保護(hù)誤動(dòng)措施”。
位移和脹差限于部分機(jī)組測(cè)點(diǎn)設(shè)計(jì)稀缺的因素，可以采取單點(diǎn)保護(hù)動(dòng)作的話，很多機(jī)組振動(dòng)大保護(hù)也采取的單點(diǎn)保護(hù)就很難理解了。雖然這樣可以最大程度的達(dá)到保證機(jī)組安全運(yùn)行的目的，但是誤動(dòng)的幾率會(huì)大幅度增加。在機(jī)組沖轉(zhuǎn)和運(yùn)行期間，最可能誤動(dòng)的保護(hù)就是振動(dòng)大。振動(dòng)大保護(hù)采用單點(diǎn)設(shè)計(jì)，即便加入了一系列的防止誤動(dòng)的措施，其實(shí)誤動(dòng)幾率還是很大。
一般對(duì)于軸振和溫度，可以采用其中任一動(dòng)作值+相鄰報(bào)警值的方式，這樣可以將誤動(dòng)和拒動(dòng)進(jìn)行有效平衡。既保證了機(jī)組的安全運(yùn)行，也保證了生產(chǎn)效益。一般大機(jī)組會(huì)采用這樣的處理方式，但是我見(jiàn)過(guò)的一些新能源小機(jī)組普遍沒(méi)有這樣的設(shè)計(jì)，即便是開(kāi)會(huì)討論最后拍板的領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)拒絕這樣的方式。
保護(hù)試驗(yàn)一般采用物理試驗(yàn)的方法，要將各個(gè)試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行滿打信號(hào)，不能采取在卡件前短接的方式。遇到最多的問(wèn)題是，汽輪機(jī)的振動(dòng)測(cè)點(diǎn)由于過(guò)多，很多機(jī)組啟動(dòng)后某個(gè)振動(dòng)大，處理的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)就地測(cè)點(diǎn)與DCS內(nèi)不符，造成了一些不必要的麻煩。這項(xiàng)工作考驗(yàn)的是調(diào)試人員的責(zé)任心，包括甲方在內(nèi)對(duì)于參與保護(hù)的重要測(cè)點(diǎn)的核查應(yīng)該全方位的投入。
除了保護(hù)試驗(yàn)，汽機(jī)沖轉(zhuǎn)前機(jī)務(wù)專業(yè)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位的檢查。這其中就包括各輔助設(shè)備及系統(tǒng)分部試運(yùn)轉(zhuǎn)合格，給水管道、主蒸汽管道承壓試驗(yàn)合格，液壓控制系統(tǒng)試驗(yàn)合格，現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)條件滿足等。第一次沖轉(zhuǎn)要做好充分的事故預(yù)想，建立健全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和現(xiàn)場(chǎng)指揮制度。我去過(guò)一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，鍋爐滅火期間，機(jī)組采用滑參數(shù)運(yùn)行，此時(shí)現(xiàn)場(chǎng)一些人員開(kāi)始出現(xiàn)不同的意見(jiàn)。我的意見(jiàn)是，調(diào)試期間現(xiàn)場(chǎng)指揮權(quán)在調(diào)試單位，其他人員都是配合，要做的就是服從命令。
2、機(jī)組沖轉(zhuǎn)
在所有的裝備工作結(jié)束之后，鍋爐點(diǎn)火，對(duì)管道進(jìn)行暖管。機(jī)組進(jìn)入啟動(dòng)階段，基本的流程是，先將機(jī)組沖轉(zhuǎn)到500rpm，進(jìn)行暖機(jī)和摩檢。同時(shí)我們也可以在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候進(jìn)行一次動(dòng)態(tài)的打閘試驗(yàn)，確保保護(hù)系統(tǒng)正?？煽?。在500rpm暖機(jī)結(jié)束后，我們將機(jī)組沖轉(zhuǎn)到第一個(gè)臨界轉(zhuǎn)速前的位置，再次進(jìn)行暖機(jī)。暖機(jī)一定要充分，然后才可以過(guò)臨界直到定速3000rpm。(暖機(jī)轉(zhuǎn)速和暖機(jī)時(shí)間嚴(yán)格按照廠家提供的說(shuō)明執(zhí)行)
這里面的問(wèn)題是，一些機(jī)組在第一次沖轉(zhuǎn)的時(shí)候使用旁路系統(tǒng)沖轉(zhuǎn)，也就是把主汽門(mén)和調(diào)門(mén)全開(kāi)(或部分開(kāi))，然后利用電動(dòng)主汽門(mén)的旁路進(jìn)行沖轉(zhuǎn)。我去過(guò)幾個(gè)小機(jī)組的現(xiàn)場(chǎng)，基本都是這樣的操作。給我的解釋是不放心液壓控制系統(tǒng)，所以采用旁路來(lái)沖，不過(guò)一般沖到100rpm就切換到液壓控制系統(tǒng)。
以前在大機(jī)組工作的時(shí)候，包括調(diào)閱了一些沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的機(jī)型，汽輪機(jī)手冊(cè)當(dāng)中都沒(méi)有這樣的說(shuō)明。這應(yīng)該是很多年經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)積累，不過(guò)我并不贊同這樣的操作方式，原因有二。首先液壓控制系統(tǒng)的性能不會(huì)比旁路門(mén)差，在對(duì)液壓控制系統(tǒng)產(chǎn)生懷疑的時(shí)候其實(shí)也應(yīng)該懷疑旁路門(mén)的性能。當(dāng)然旁路門(mén)的設(shè)計(jì)一般流量較小，對(duì)汽輪機(jī)來(lái)講安全性是有的。但是其二，由于小機(jī)組的旁路門(mén)都是懸空設(shè)計(jì)，而且是手動(dòng)門(mén)，這個(gè)過(guò)程需要有個(gè)人在就地進(jìn)行手動(dòng)操作。這樣的話，對(duì)于人身安全其實(shí)也是一個(gè)威脅。
一般大機(jī)組在沖轉(zhuǎn)過(guò)程中一開(kāi)始會(huì)使用主汽門(mén)進(jìn)行控制轉(zhuǎn)速，等到了一定的轉(zhuǎn)速，會(huì)進(jìn)行主汽門(mén)/調(diào)門(mén)的一個(gè)切換，這時(shí)候主汽門(mén)全開(kāi)，調(diào)門(mén)接管轉(zhuǎn)速的控制。這個(gè)過(guò)程中其實(shí)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，就是切換過(guò)程中如果某個(gè)調(diào)門(mén)出現(xiàn)故障卡死或者全開(kāi)，就會(huì)對(duì)機(jī)組產(chǎn)生一定的危害。做好主汽門(mén)/調(diào)門(mén)切換前的準(zhǔn)備，建立一定的事故預(yù)想是很有必要的。
定速3000rpm之后，電氣和汽機(jī)專業(yè)要進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)。電氣側(cè)的試驗(yàn)都是常規(guī)試驗(yàn)，耗時(shí)長(zhǎng)一些。電氣側(cè)主要進(jìn)行發(fā)電機(jī)空載試驗(yàn)、高壓定相及回路檢查、發(fā)電機(jī)PT測(cè)量、自動(dòng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置試驗(yàn)、假同期試驗(yàn)等。這個(gè)過(guò)程中的操作主要是電氣人員進(jìn)行，但是熱控專業(yè)和電氣專業(yè)要做好配合，比如假同期試驗(yàn)期間，要盡量?jī)蓚?cè)(電氣側(cè)和DCS側(cè))都斷開(kāi)并網(wǎng)信號(hào)，避免造成非同期并網(wǎng)或者真并網(wǎng)的事故發(fā)生。
汽機(jī)側(cè)在這個(gè)過(guò)程主要對(duì)機(jī)組運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行檢查，對(duì)熱力系統(tǒng)、空冷器、油系統(tǒng)等進(jìn)行全面檢查，為機(jī)組并網(wǎng)做準(zhǔn)備。在此期間，不建議做超速試驗(yàn)，不過(guò)可以做一下打閘試驗(yàn)，再次檢查機(jī)組的保護(hù)性能。
3、機(jī)組并網(wǎng)
在試驗(yàn)結(jié)束之后，機(jī)組可以進(jìn)行并網(wǎng)階段。并網(wǎng)前，要將之前試驗(yàn)階段的措施恢復(fù)，將兩側(cè)斷開(kāi)的并網(wǎng)信號(hào)恢復(fù)，電氣側(cè)尤其要注意將一些試驗(yàn)期間的連接線拆除。我在陜西一個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)電氣人員做完試驗(yàn)之后，同期柜一根電纜未拆除，造成了后來(lái)的一次非同期并網(wǎng)，引發(fā)了一起事故。
并網(wǎng)過(guò)程中，調(diào)門(mén)幅度會(huì)有一定增加，并且?guī)弦欢ǖ某踟?fù)荷，并網(wǎng)后機(jī)組會(huì)轉(zhuǎn)入閥位控制。并網(wǎng)結(jié)束，電氣側(cè)會(huì)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束，繼續(xù)升負(fù)荷，直到滿負(fù)荷，代表著并網(wǎng)工作的結(jié)束。并網(wǎng)一段時(shí)間后，可以進(jìn)行機(jī)組的超速試驗(yàn)、甩負(fù)荷試驗(yàn)、嚴(yán)密性試驗(yàn)等。這里要說(shuō)明的問(wèn)題是，很多機(jī)組不愿意進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)，或者只進(jìn)行50%甩負(fù)荷試驗(yàn)，這其實(shí)是非常錯(cuò)誤的?！斗创搿?3.1.3明文規(guī)定，“新機(jī)組投運(yùn)前或機(jī)組大修后必須通過(guò)甩負(fù)荷和過(guò)速試驗(yàn)，驗(yàn)證水壓上升率和轉(zhuǎn)速上升率符合設(shè)計(jì)要求，過(guò)速整定值校驗(yàn)合格?！?/span>
甩負(fù)荷試驗(yàn)并不可怕，它其實(shí)是驗(yàn)證機(jī)組調(diào)節(jié)性能最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。正常情況下，甩負(fù)荷之后，機(jī)組穩(wěn)定在3000rpm，如果出現(xiàn)特殊情況，就會(huì)進(jìn)一步考驗(yàn)我們的超速系統(tǒng)。關(guān)于超速試驗(yàn)，機(jī)械超速試驗(yàn)是最麻煩的一個(gè)，我們要經(jīng)過(guò)至少兩次試驗(yàn)，找到飛錘的動(dòng)作為止，這個(gè)過(guò)程要做的就是隨時(shí)手動(dòng)打閘，同時(shí)要講DEH超速保護(hù)設(shè)定到3300rpm之后的某個(gè)范圍。一般機(jī)械超速不應(yīng)該超過(guò)3360rpm，否則就可以視為不合格。而嚴(yán)密性試驗(yàn)主要看汽輪機(jī)的惰走時(shí)間，這個(gè)試驗(yàn)往往也會(huì)被忽略，而機(jī)組嚴(yán)密性不好會(huì)造成機(jī)組飛車等嚴(yán)重事故的發(fā)生。
關(guān)于并網(wǎng)后的其它操作，大小機(jī)組會(huì)有很多的不同，比如大機(jī)組會(huì)有單閥/順序閥的切換，而小機(jī)組只有一個(gè)調(diào)門(mén)。關(guān)于單閥/順序閥切換，前段時(shí)間在一次面試過(guò)程中，我問(wèn)對(duì)方你們一般是什么閥工作模式，對(duì)方跟我說(shuō)是單閥，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)害怕切順序閥有問(wèn)題。我調(diào)看了一些機(jī)組的邏輯設(shè)計(jì)，一般到了一定負(fù)荷，DEH都會(huì)進(jìn)行單閥/順序閥的自動(dòng)切換。其實(shí)很多時(shí)候，作為專業(yè)人員，應(yīng)該向一些非專業(yè)人員解釋清楚，閥切換的目的是為了將來(lái)更高的效益，不能因?yàn)橛袚?dān)心就放棄這樣一種工作模式。在非專業(yè)人員面前，專業(yè)人員要學(xué)會(huì)直立行走！
在機(jī)組并網(wǎng)到機(jī)組進(jìn)入168小時(shí)考核之前，機(jī)組的各項(xiàng)保護(hù)、自動(dòng)、聯(lián)鎖要投入正常。前段時(shí)間我去了一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)組已經(jīng)運(yùn)行一段時(shí)間，機(jī)組自動(dòng)投不上我可以理解，我去就是解決這個(gè)問(wèn)題的。但是，機(jī)組的保護(hù)也不投，給我的解釋是害怕保護(hù)動(dòng)作。保護(hù)存在的意義不就是在緊急保障機(jī)組的安全嗎？我看到一些機(jī)組保護(hù)自動(dòng)沒(méi)有投入就完成了考核，這樣的結(jié)局只會(huì)是給自己將來(lái)的安全運(yùn)行帶來(lái)隱患。當(dāng)然，大機(jī)組表現(xiàn)的好一些，問(wèn)題多出在小機(jī)組，特別是最近幾年發(fā)展起來(lái)的新能源機(jī)組，由于現(xiàn)場(chǎng)人員水平較低，造成的問(wèn)題較多。
關(guān)于保護(hù)、自動(dòng)和聯(lián)鎖的問(wèn)題，很多文章中都做了說(shuō)明，在這里不再進(jìn)行贅述。
在進(jìn)入168小時(shí)考核之后，調(diào)試人員要嘗試著對(duì)機(jī)組參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，這階段其實(shí)可以靈活處理很多問(wèn)題。比如自動(dòng)調(diào)節(jié)參數(shù)的整定，現(xiàn)場(chǎng)缺陷等。有些現(xiàn)場(chǎng)考核階段不允許處理任何問(wèn)題，這個(gè)其實(shí)也不要太死板，畢竟調(diào)試階段就是暴露問(wèn)題、解決問(wèn)題的階段，尤其作為甲方來(lái)說(shuō)，應(yīng)該拿出更大的力度在調(diào)試階段進(jìn)行“找問(wèn)題”，以提高機(jī)組未來(lái)的工作性能！
補(bǔ)充說(shuō)明
目前國(guó)內(nèi)大機(jī)組建設(shè)的腳步放緩，不過(guò)一些新能源機(jī)組的建設(shè)如火如荼。目前的情況是，很多小機(jī)組人員技術(shù)水平很難適應(yīng)機(jī)組發(fā)展的需要，這就要求在機(jī)組調(diào)試期間，業(yè)主人員需要向調(diào)試人員多學(xué)多問(wèn)。一般情況下，調(diào)試人員的技術(shù)水平都要高出現(xiàn)場(chǎng)人員一個(gè)檔次，當(dāng)然我也經(jīng)常遇到渾水摸魚(yú)的情況。所以，選擇一個(gè)負(fù)責(zé)任的調(diào)試隊(duì)伍，對(duì)于整個(gè)機(jī)組的建設(shè)和未來(lái)的運(yùn)營(yíng)都大有裨益！
作者：貓 不捉老鼠
