《電動汽車充電設(shè)施工程設(shè)計(jì)與安裝手冊》(機(jī)械工業(yè)出版社)披露的我國2019年新能源汽車發(fā)生火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并與鋰貓實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)的2022年1月到7月22日的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，可以看出新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的新變化和共性特點(diǎn)。
1、夏季是電動汽車火災(zāi)的高發(fā)季節(jié)
表1體現(xiàn)了不同月份新能源汽車發(fā)生火災(zāi)情況。非常巧合，2019年和2022年1月到7月22日，新能源汽車發(fā)生火災(zāi)均為47起，夏季仍然是新能源汽車火災(zāi)高發(fā)季節(jié)。
表1 2019年和2022年1月到7月22日不同月份新能源汽車發(fā)生火災(zāi)情況(起)
圖1 2019年和2022年1月到7月22日不同月份新能源汽車發(fā)生火災(zāi)情況(起)
但是也能看出，與比2019年相比，2022年各月發(fā)生火災(zāi)數(shù)量要更加平均，2019年夏季火災(zāi)數(shù)量更為明顯。
2、磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢沒能很好體現(xiàn)
根據(jù)鋰貓實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2022年1月到7月22日新能源汽車發(fā)生火災(zāi)數(shù)量，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池火災(zāi)數(shù)量相當(dāng)，分別為19、18起，各占比40%和38%。
表2 2022年1月到7月22日新能源汽車發(fā)生火災(zāi)電池類型
圖2 2022年1月到7月22日新能源汽車發(fā)生火災(zāi)電池類型
最近公開媒體報(bào)道了被稱為“絕對安全”的磷酸鐵鋰刀片電池也發(fā)生多起火災(zāi)爆炸事故，許多專家尋找、分析磷酸鐵鋰電池發(fā)生火災(zāi)爆炸的原因。請大家密切關(guān)注最終的結(jié)果。
3、靜止停放和充電時是新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的高發(fā)狀態(tài)
2022年1月到7月22日，靜止停放狀態(tài)發(fā)生火災(zāi)占38%，高居榜首。靜止停放狀態(tài)包括充電后靜止停放。充電時發(fā)生火災(zāi)占21%日，表明充電過程具有一定的火災(zāi)爆炸風(fēng)險(xiǎn)。
表3 2022年1月到7月22日新能源汽車發(fā)生火災(zāi)分類
圖3 2022年1月到7月22日新能源汽車發(fā)生火災(zāi)分類
根據(jù)美國汽車相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，電動汽車發(fā)生火災(zāi)數(shù)量只有燃油車的1/60。但是燃油車發(fā)生火災(zāi)很少在建筑物車庫里，多在行駛過程中。而新能源汽車許多在建筑物的車庫內(nèi)充電，這不僅存在發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，而且一旦發(fā)生火災(zāi)將會殃及整個或部分建筑物，造成更大的損失和傷害。
從2022年的火災(zāi)數(shù)據(jù)上可以看出，行駛過程和碰撞也是新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的主要原因，尤其發(fā)生碰撞，容易造成動力電池隔膜破損而導(dǎo)致正負(fù)極短路，從而引發(fā)火災(zāi)、爆炸。
從這次火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)一些新的現(xiàn)象，有些業(yè)主私自改裝電動汽車，其危害遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油車的改裝。許多改裝的工人沒有系統(tǒng)的電學(xué)知識和實(shí)操技能，憑感覺改裝，且整個行業(yè)沒有改裝經(jīng)驗(yàn)可循，潛在風(fēng)險(xiǎn)很大，需要引起高度重視。
上面僅僅從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，原始數(shù)據(jù)可能不全，但可以看出一些問題，以此和大家共同討論。
作者：李炳華
