汽車整車電路
1、 電源電路
電源電路也稱充電電路，是由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配(配電)及電路保護器件也可歸入這一電路。
2、 起動電路
起動電路是由起動機、起動繼電器、起動開關(guān)及起動保護電路組成的電路，也可將低溫條件下起動預(yù)熱的裝置及其控制電路列入這一電路內(nèi)。
3、點火電路
點火電路是汽油發(fā)動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關(guān)組成。微機控制的電子點火控制系統(tǒng)一般列入發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中。
4、照明與燈光信號裝置電路
照明與燈光信號裝置電路是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動燈、倒車燈、車內(nèi)照明燈及有關(guān)控制繼電器和開關(guān)組成的電路。
5、儀表信息系統(tǒng)電路
儀表信息系統(tǒng)電路是由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路
輔助裝置電路是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設(shè)置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風(fēng)窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜(防霧)裝置、空調(diào)裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調(diào)節(jié)裝置和電動遙控后視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統(tǒng)。
7、電子控制系統(tǒng)電路
電子控制系統(tǒng)電路主要有發(fā)動機控制系統(tǒng)(包括燃油噴射、點火、排放等控制)、自動變速器及恒速行駛控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)等電路組成。
一般汽車電路的接線規(guī)律
汽車線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負極搭鐵，線路有顏色和編號加以區(qū)分，并以點火開關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線(30號線)、附件火線(Acc線)、鑰匙開關(guān)火線(15號線)。
1、蓄電池火線/正極線(B線或30號線)
從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細的火線。
2、點火儀表指示燈線(IG線或15號線)
點火開關(guān)在ON(工作)和ST(起動)擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統(tǒng)、預(yù)充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。
3、專用線(Acc線或15A線)
用于發(fā)動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關(guān)單獨設(shè)置一擋予以供電，但發(fā)動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關(guān)觸刀與觸點的接觸結(jié)構(gòu)要作特殊設(shè)計。
4、起動控制線(ST線或50號線)
起動機主電路的控制開關(guān)(觸盤)常用磁力開關(guān)來通斷。其接線方式有三種形式：小功率起動機磁力開關(guān)的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關(guān)的起動擋控制；大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大(可達40~80A)，容易燒蝕點火開關(guān)的“30-50”觸點對，必須另設(shè)起動機繼電器(如東風(fēng)、解放及三菱重型車)；裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常將起動控制線(50號線)串接在空檔開關(guān)上。
5、搭鐵線(接地線或31號線)
汽車電路中，以元件和機體(車架)金屬部分作為一根公共導(dǎo)線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由于不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鉛與鐵)，形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。所以現(xiàn)代汽車局部采用雙線制，設(shè)有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖并列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發(fā)動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。
電源系統(tǒng)接線規(guī)律
1、發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)，蓄電池負極必須搭鐵。
蓄電池正極經(jīng)電流表(或直接)接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V-13.5V，發(fā)電機輸出電壓常限定在13.8V-15V之間(24V電系28V-30V)。發(fā)電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3-3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至于過度充電。
2、國產(chǎn)硅整流發(fā)電機的接線柱旁均有標(biāo)記或名稱
“+”或“B+”為“電樞”接線柱，此接線柱應(yīng)與電流表或蓄電池“+”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調(diào)節(jié)器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應(yīng)與調(diào)節(jié)器的“搭鐵”接線柱相接。
3、采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機的磁場線圈搭鐵方式有兩種：
一種是磁場線圈直接在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，如國產(chǎn)東風(fēng)EQ1092 BJ2020汽車的發(fā)電機；另一種是磁場線圈不再發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，而是通過調(diào)節(jié)器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發(fā)電機。
啟動系統(tǒng)接線規(guī)律
1、點火開關(guān)直接控制啟動機的電路
點火開關(guān)在啟動檔直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用于1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關(guān)線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關(guān)。
2、帶啟動保護的啟動機控制電路
當(dāng)啟動點火開關(guān)在0檔時，電路均斷開。點火開關(guān)在1檔時(未啟動)的供電線路由：發(fā)電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關(guān)在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極-電流表-點火開關(guān)-啟動機繼電器線圈-繼電器常閉觸點-搭鐵-蓄電池負極-起動機驅(qū)動主機。與此同時，觸橋?qū)Ⅻc火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。
發(fā)動機點火工作后，發(fā)電機中性點N的對地電壓(約發(fā)電機調(diào)節(jié)電壓的0.5)使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當(dāng)發(fā)電機正常工作時，即使誤將點火開關(guān)扳到2檔，啟動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。
點火系統(tǒng)接線規(guī)律
汽車點火系統(tǒng)可以分為普通(有觸點)點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環(huán)：初級電流接通-初級電流切斷(此時恰是某缸活塞處于壓縮上止點前某一角度)-初級線圈產(chǎn)生自感電動勢(300V左右)-次級線圈互感產(chǎn)生脈沖高壓(6000～30000V左右)-火花塞出現(xiàn)電火花。
無觸點點火系統(tǒng)的點火模塊必須具備的引出線：由點火開關(guān)控制的電源輸入線2條(4、5腳)，由信號發(fā)生器(信號發(fā)生器與分電器軸一體)來的信號輸入線3條(5、5、3腳，其中5腳供信號發(fā)生器的電源火線)，初級電流的輸入、輸出線2條(1、2腳)。
照明系統(tǒng)的接線規(guī)律
汽車照明系統(tǒng)一般由前照燈、示寬燈(位置燈)、尾燈(后示寬燈)、牌照燈、儀表燈、室內(nèi)燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關(guān)控制。
照明燈由燈光開關(guān)控制：燈光開關(guān)在0檔關(guān)斷、1檔未小燈亮(包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈)、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光系統(tǒng)的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關(guān)控制(由于前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關(guān)的2檔用于控制繼電器線圈)。超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發(fā)出此信號時不通過燈光開關(guān)，屬于短時接通按鈕式?，F(xiàn)代汽車的照明系統(tǒng)常用組合開關(guān)集中控制，組合開關(guān)多裝在轉(zhuǎn)向柱上，位于轉(zhuǎn)向盤下側(cè)，操作時駕駛員的手可以不離開轉(zhuǎn)向盤。
儀表報警系統(tǒng)接線規(guī)律
1、所有電氣儀表都受點火開關(guān)控制。
2、各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩(wěn)壓器。
3、電流表串聯(lián)在發(fā)電機正極與蓄電池正極之間。
發(fā)電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預(yù)熱塞、喇叭燈電流：發(fā)電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當(dāng)發(fā)電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經(jīng)過電流表?，F(xiàn)代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發(fā)現(xiàn)。
4、電壓表并接在點火開關(guān)之后，只在點火開關(guān)接通時顯示系統(tǒng)電壓。12V系統(tǒng)常使用10V~18V、24V電系常使用20～36V的電壓表。
5、指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內(nèi)或在附近布置，它們與儀表一同受點火開關(guān)的工作檔(ON)和啟動檔(ST)控制。
在ON檔應(yīng)能檢驗大多數(shù)儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關(guān)火線，外接傳感開關(guān)：開關(guān)接通則與搭鐵構(gòu)成通路，燈亮。如：充電指示燈、手制動指示燈、制動液面報警燈、門未關(guān)報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號來自其他開關(guān)的火線端。如：遠光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動指示燈(ABS)、巡航控制指示燈等。
6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，表頭一般只有2根線。
例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應(yīng)將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈+字交叉、中間油一個磁性指針的儀表，多為3線引出，其中一條接點火開關(guān)，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數(shù)精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。
信號系統(tǒng)接線規(guī)律
信號系統(tǒng)主要有轉(zhuǎn)向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據(jù)道路交通情況向別的車輛和行人發(fā)出的，帶有較強的隨機性，一般由自身開關(guān)控制。如制動信號多由制動踏板聯(lián)動控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯(lián)動控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉(zhuǎn)向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發(fā)出信號。
1、轉(zhuǎn)向信號燈具有一定的閃頻
國標(biāo)中規(guī)定為60～120磁/分，日本規(guī)定在(85+10)次/分，轉(zhuǎn)向燈功率常為21-25W，前后左右均設(shè)，大型車輛和轎車往往在側(cè)面還有一個轉(zhuǎn)向信號燈。其電路一般接法是：轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)以及轉(zhuǎn)向閃光繼電器經(jīng)危險警告燈開關(guān)的常閉觸點與點火開關(guān)串聯(lián)，即轉(zhuǎn)向信號燈是在點火開關(guān)處于工作檔(ON)時使用。
2、危險警告燈的使用場合
主要有：本車有故障或危險不能行駛；本車有牽引別車的任務(wù)，需要他車注意；本車需要優(yōu)先通過，需要他車避讓。
因此，危險警告燈可以在發(fā)動機不工作時使用，此時無需接通點火系統(tǒng)及儀表報警燈，為此設(shè)有危險警告開關(guān)， 它是一個多刀聯(lián)動開關(guān)，在斷開點火開關(guān)接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉(zhuǎn)向燈連在一起。即在閃光繼電器動作時，左右轉(zhuǎn)向燈及指示燈同時發(fā)出危險信號。
電子控制系統(tǒng)接線規(guī)律
1、了解電子控制系統(tǒng)的功用、控制對象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動變速器的等。
2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要技術(shù)參數(shù)。例如：斷電狀態(tài)下的阻值、通電狀態(tài)下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號電壓是模擬量、脈沖量還是開關(guān)量。
3、掌握各種執(zhí)行器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要參數(shù)。
4、了解電腦內(nèi)部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執(zhí)行器之間的接線端子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值。
5、了解電腦、各傳感器、各執(zhí)行器在車上的安裝位置，區(qū)別各接插器及其端子的序列號、代號，區(qū)別各元件的形狀特征、
6、了解故障診斷插座或檢測儀通信接口，按國別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。
電子控制系統(tǒng)電路的接線規(guī)律
①電腦控制電路必須接受點火開關(guān)控制，必須有各種傳感器隨時輸入工況信號，例如：磁脈沖式或霍爾式傳感器能產(chǎn)生脈沖電壓信號；有些傳感器是由熱敏電阻制成，阻值發(fā)生變化，輸出電壓也隨之發(fā)生變化，屬于模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等。
②電子控制系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)受電腦控制，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環(huán)和閉環(huán)控制。如燃油噴射的開環(huán)控制，在發(fā)動機電腦接受到輸入信號以后，僅根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序予以相應(yīng)，對氧傳感器的信號不與監(jiān)控。開環(huán)工況有暖機工況、減速工況、節(jié)氣門全開工況等。而閉環(huán)控制，則是發(fā)動機電腦檢測氧傳感器信號，使電腦控制的噴油脈沖寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經(jīng)濟性，低排放。閉環(huán)工況有怠速工況、巡航工況等。
接線注意事項
1、準(zhǔn)備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。
2、因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。
3、切勿帶電接線，當(dāng)導(dǎo)線損壞以后，應(yīng)用原規(guī)則型號的導(dǎo)線更換，連接要可靠，盡量減少連接處的接觸電阻。
4、接線完畢，應(yīng)按原接線要求綁扎處理好。
