李炳華老師對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施供配電的設(shè)備功率及配電、剩余電流保護(hù)、限流式防火保護(hù)器、直流快充設(shè)備的設(shè)置做專業(yè)分析和解答。



1、關(guān)于設(shè)備功率及配電
電動(dòng)汽車充電設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)充電設(shè)備的容量、類型、進(jìn)線電壓及頻率和相數(shù)等因素進(jìn)行設(shè)置。畢竟該配電系統(tǒng)是為充電設(shè)備服務(wù)的，充電設(shè)備也是在不斷地更新、進(jìn)化、升級(jí)，所以盡管我國(guó)有標(biāo)準(zhǔn)的單相交流充電樁(即7kW/220V)，但是不同電動(dòng)汽車企業(yè)也在不斷地提供非標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備，下面為部分非標(biāo)準(zhǔn)充電設(shè)備。因此，保護(hù)電器的設(shè)置、線纜截面的選取都要根據(jù)充電設(shè)備的基本參數(shù)進(jìn)行確定。

◆特斯拉，三相交流380V/50Hz，20kW，兼容單相交流220V充電；
◆大眾，三相交流380V/50Hz，20kW，兼容單相交流220V充電；
◆騰勢(shì)，三相交流380V/50Hz，10kW，兼容單相交流220V充電；
◆比亞迪，三相交流380V/50Hz，42kW，兼容單相交流220V充電；
◆蔚來ET7，單相220V，7kW直流樁，或三相交流380V/50Hz，11kW 直流樁。

2、關(guān)于剩余電流保護(hù)
IEC標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)都明確提出，要電動(dòng)汽車充電設(shè)備配電回路需設(shè)置剩余電流動(dòng)作保護(hù)電器RCD，因此，這個(gè)問題比較明確。就是其配電回路需設(shè)置不低于A級(jí)的RCD保護(hù)。

有些朋友詢問，充電樁已經(jīng)設(shè)置了RCD保護(hù)，配電回路還需要設(shè)置嗎？這個(gè)問題并不復(fù)雜，配電回路上的保護(hù)電器是對(duì)線路及所帶的用電設(shè)備的保護(hù)。而充電樁上的保護(hù)僅保護(hù)該設(shè)備，兩者保護(hù)范圍不同。

3、關(guān)于限流式防火保護(hù)器
現(xiàn)在不是討論該不該設(shè)置限流式保護(hù)器的問題，因?yàn)樵O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB 51348-2019第13.5.5條規(guī)定，儲(chǔ)備倉(cāng)庫、電動(dòng)車充電等場(chǎng)所的末端回路應(yīng)設(shè)置限流式電氣防火保護(hù)器。條款很明確，規(guī)定和要求很清晰。

現(xiàn)在的問題是如何合理、準(zhǔn)確執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的問題。目前最大的障礙是這類保護(hù)電器是新產(chǎn)品、新的要求，目前產(chǎn)品系列不全，也沒有更多的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，價(jià)格昂貴，因此，還需要進(jìn)一步探索研究，并在應(yīng)用中逐步完善。

4、關(guān)于直流快充設(shè)備的設(shè)置
不是直流快充設(shè)備越多越好！這要和具體應(yīng)用場(chǎng)景相結(jié)合：運(yùn)營(yíng)單位、公共充電站場(chǎng)所直流快充設(shè)備占比越高越好，這樣可有效解決充電慢的問題。

居住區(qū)私家車位、辦公等常住地安裝單相交流慢充更為合適。交流慢充對(duì)延長(zhǎng)電池壽命是有好處的，利用夜間電力系統(tǒng)用電負(fù)荷低谷期進(jìn)行慢充有利于電力系統(tǒng)削峰填谷，同時(shí)對(duì)用戶具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。

表1 交流充電樁與非車載充電機(jī)的配置比例


注：本表取自《電動(dòng)汽車充換電設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》T/ASC 17-2021。

其實(shí)，關(guān)于電動(dòng)汽車充電設(shè)施供配電問題，還有不少誤區(qū)，以后有機(jī)會(huì)再做進(jìn)一步的探討和交流，歡迎大家積極參與！
作者：李炳華