2023版二十五項反措大家比較關系的重點是汽輪機相關章節(jié)，在過去很長一段時間，汽輪機相關問題都是電廠防控的重點。雖然日常缺陷方面鍋爐較多，但是汽輪機出現(xiàn)的問題往往需要停機處理，出現(xiàn)事故都會造成嚴重后果。
2023版二十五項反措對原有部分進行了修訂，防止汽輪機、燃氣輪機事故的重點要求部分共有7個大項，包含了汽輪機超速、大軸彎曲等重要部分。本篇對汽輪機超速事故部分進行分解，與2014版進行對照，解讀變化的來龍去脈。
8.1.1 在額定蒸汽參數(shù)下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應能維持汽輪機在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行，甩負荷后能將機組轉(zhuǎn)速控制在超速保護動作值轉(zhuǎn)速以下。
2023版二十五項反措8.1.1條與2014版8.1.1條相同，主要強調(diào)的是汽輪機調(diào)速系統(tǒng)問題，說白了就是對DEH系統(tǒng)的要求。在我寫的文章里，和DEH系統(tǒng)相關的占了相當大的比例。在電廠工作，尤其是熱控專業(yè)，有三個重點和難點，DEH系統(tǒng)、PID調(diào)節(jié)以及CCS系統(tǒng)。對于調(diào)速系統(tǒng)，不管是不是采用的電液調(diào)節(jié)，反措要求首先維持額定轉(zhuǎn)速運行，其次保證甩負荷后轉(zhuǎn)速升高不能超過保護動作值。
維持額定轉(zhuǎn)速運行，在硬件方面要求的是調(diào)速系統(tǒng)的伺服閥動作靈敏可靠，相關LVDT指示準確，在軟件方面需要我們的轉(zhuǎn)速PID邏輯參數(shù)設置合理。尤其是相關流量曲線的標定，必須符合汽輪機實際運行狀況。而要做到甩負荷不超速，必須要保證主汽門和調(diào)節(jié)門的關閉動作迅速、到位、不卡澀，調(diào)速系統(tǒng)遲緩率、轉(zhuǎn)速不等率在正常范圍內(nèi)等。
想要保證上述幾點，相關試驗必須到位，包括主汽門、調(diào)門嚴密性試驗，拉閥試驗，主汽門活動試驗、打閘試驗、甩負荷試驗等。
8.1.2 數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）應設有完善的機組啟動與保護邏輯和嚴格的限制啟動條件；對機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機組，也應有明確的限制啟動條件。
2023版二十五項反措8.1.2條與2014版8.1.15條相同，強調(diào)的是控制邏輯的要求，上面我們也提到了保護聯(lián)鎖邏輯的重要性。這里提到了機組啟動邏輯、保護邏輯和限制啟動條件，啟動邏輯主要指的是相關流量計算作用到調(diào)門上的邏輯，包括使用了一鍵啟動的機組，要保證相關啟動曲線的合理性。
保護邏輯也就是ETS邏輯，包括相關邏輯計算的條件和使用的參數(shù)的計算，要符合相關規(guī)定要求。如超速保護使用的DEH轉(zhuǎn)速是采用三取中還是取大，振動延時時間設置等等。
限制啟動條件主要包括真空、振動、瓦溫等，除了限制啟動條件，其實在DEH系統(tǒng)還設計有機組并網(wǎng)后的一系列限制動作條件，如低真空限制、高低負荷限制、主汽壓力低限制、閥位限制等等。
8.1.3 汽輪發(fā)電機組軸系應至少安裝兩套轉(zhuǎn)速監(jiān)測裝置在不同的轉(zhuǎn)子上。兩套裝置轉(zhuǎn)速值相差超過30r/min后分散控制系統(tǒng)(DCS)應發(fā)報警。技術(shù)人員應分析原因，確認轉(zhuǎn)速測量系統(tǒng)故障時，應立即處理。
2023版二十五項反措8.1.3條是對2014版8.1.9條的補充，2014版只有第一句，要求設置兩套轉(zhuǎn)速監(jiān)測裝置并且安裝在不同的轉(zhuǎn)子上。這一條嚴格意義上是對亞臨界以上機組規(guī)定的，一些工業(yè)汽輪機、135MW以下機組由于軸系長度問題，很難設置兩套轉(zhuǎn)速監(jiān)測裝置。不過，很多機組為了安全起見，會在發(fā)電機也安裝一套轉(zhuǎn)速監(jiān)測裝置。
對于兩套裝置轉(zhuǎn)速相差超過30r/min分散控制系統(tǒng)發(fā)出報警的問題，目前各個類型的機組設計不一。一部分機組在同一轉(zhuǎn)子上設置兩套轉(zhuǎn)速監(jiān)測裝置，分別通過電渦流和磁阻式兩種信號分別送入DEH系統(tǒng)和TSI系統(tǒng)。送入DEH系統(tǒng)的三個轉(zhuǎn)速會經(jīng)過選擇判斷得出系統(tǒng)轉(zhuǎn)速，三個轉(zhuǎn)速之間如果有一個偏差超過一定值，會將被系統(tǒng)剔除。
8.1.4 抽汽供熱機組的抽汽逆止閥關閉應迅速、嚴密，聯(lián)鎖動作應可靠，布置應靠近抽汽口，并必須設置有能快速關閉的抽汽關斷閥，以防止抽汽倒流引起超速。
2023版二十五項反措8.1.4條與2014版8.1.10條相同，是對汽輪機超速預防的又一個規(guī)定，供熱機組抽汽逆止門故障造成汽輪機超速的事故案例也很多。日常我們試驗過程中，主要精力放在主汽門和調(diào)門，會忽視抽汽逆止門。
8.1.5 透平油和抗燃油的油質(zhì)應合格。油質(zhì)不合格的情況下，嚴禁機組啟動。
2023版二十五項反措8.1.5條與與2014版8.4.5條相似，原版是“油系統(tǒng)油質(zhì)應按規(guī)程要求定期進行化驗，油質(zhì)劣化應及時處理。在油質(zhì)不合格的情況下，嚴禁機組啟動。”原版這一條放到了防止軸瓦損壞事故里，這里應該強調(diào)的是控制油系統(tǒng)也要保證合格。
8.1.6 各種超速保護均應正常投入。超速保護不能可靠動作時，禁止機組運行(超速試驗所必要的啟動、并網(wǎng)運行除外)。
2023版二十五項反措8.1.6條與2014版8.1.2條相同，不過補充了括弧里的內(nèi)容。我們所說的超速保護主要有DEH超速、OPC超速、TSI超速三種，一些機組設計有機械超速，作為機組超速保護的最好一道屏障。
8.1.7 機組重要運行監(jiān)視表計，尤其是轉(zhuǎn)速表，顯示不正確或失效，嚴禁機組啟動。運行中的機組，在無任何有效監(jiān)視手段的情況下，必須停止運行。
2023版二十五項反措8.1.7條與2014版8.1.3條相同，強調(diào)的是轉(zhuǎn)速表問題，在過去的工作中，多次遇到轉(zhuǎn)速表失效或者指示不準的情況。一般機組設計有兩套轉(zhuǎn)速監(jiān)測裝置，包括TSI轉(zhuǎn)速和DEH轉(zhuǎn)速，此外還有零轉(zhuǎn)速，用于監(jiān)視汽輪機的低轉(zhuǎn)速運行。一般情況下，TSI轉(zhuǎn)速主要參與超速保護，DEH轉(zhuǎn)速除了參與超速保護外，還參與轉(zhuǎn)速PID調(diào)節(jié)。
TSI轉(zhuǎn)速參與超速保護比較簡單，一般是TSI內(nèi)進行超速判斷后輸出到ETS系統(tǒng)進行三取二的超速判斷。DEH內(nèi)超速保護是在DEH系統(tǒng)內(nèi)進行超速判斷，然后輸出到ETS系統(tǒng)。DEH轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)一般是三個轉(zhuǎn)速經(jīng)過取中或者取高輸出系統(tǒng)轉(zhuǎn)速，參與相關的轉(zhuǎn)速邏輯。
8.1.8 新建或機組大修后，必須按規(guī)程要求進行汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜止試驗或仿真試驗，確認調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作正常。在調(diào)節(jié)部套有卡澀、調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作不正常的情況下，嚴禁機組啟動。
2023版二十五項反措8.1.8條與2014版8.1.5條相同，在適用范圍上增加了新建機組的要求。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)試驗包括拉閥試驗、DEH仿真試驗等。拉閥試驗過程中如果發(fā)現(xiàn)調(diào)門卡澀的情況，需要及時處理。調(diào)門卡澀有兩種情況，一種是伺服卡卡澀，往往是由于優(yōu)質(zhì)不合格造成的，在這種情況下機組啟動后往往會出現(xiàn)調(diào)門異常波動的情況。還有一種是油動機卡澀，往往是由于油動機機械故障導致。
8.1.9 在任何情況下絕不可強行掛閘。
2023版二十五項反措8.1.9條與2014版8.1.9條相同，所謂強行掛閘，主要是指在一些關鍵條件不滿足的情況下，通過點強制、修改邏輯或者機械隔離的方式進行掛閘。
8.1.10 機組正常啟動或停機過程中，應嚴格按運行規(guī)程要求投入汽輪機旁路系統(tǒng)，尤其是低壓旁路。在機組甩負荷或事故狀態(tài)下，應開啟旁路系統(tǒng)。機組再次啟動時，再熱蒸汽壓力不得大于制造商規(guī)定的壓力值。
2023版二十五項反措8.1.10條與2014版8.1.7條相同，是對汽輪機旁路系統(tǒng)的要求，尤其是在機組甩負荷或事故狀態(tài)下，應開啟旁路系統(tǒng)。
8.1.11 堅持按規(guī)程要求進行主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥、低壓補汽閥關閉時間測試，汽閥嚴密性試驗，超速保護試驗，閥門活動試驗。
8.1.12 堅持按規(guī)程要求進行抽汽逆止閥關閉時間測試、機組運行中逆止閥活動試驗，逆止閥應動作靈活、不卡澀。
2023版8.1.11條、8.1.12條與2014版8.1.12條基本相同，主要是對主汽門、調(diào)門、抽汽逆止門關閉時間測試、嚴密性試驗、活動試驗和超速保護試驗的要求，前面的文章我們也說過，不要忽略抽汽逆止門相關的試驗和檢查。在正常情況下，自動主汽門關閉后，汽輪機轉(zhuǎn)速應能夠降低到1000r／min以下。自汽輪機保護系統(tǒng)動作到主汽門完全關閉的時間，通常要求不大于0.5～0.8s。
8.1.13 危急保安器動作轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的110%±1%。
2023版二十五項反措8.1.13條與2014版8.1.13條相同，以額定轉(zhuǎn)速3000rpm的機組為例，DEH和TSI保護設計值一般是3300rpm，飛錘動作轉(zhuǎn)速一般比此轉(zhuǎn)速稍大，作為最后一道超速保護屏障。
8.1.14 進行超速試驗實際升速時，在滿足試驗條件下，主蒸汽和再熱蒸汽壓力盡量取低值。
2023版二十五項反措8.1.14條與2014版8.1.14條相同，只是更換了說法，強調(diào)的是超速保護試驗過程中，主蒸汽壓力和再熱蒸汽壓力取低值，主要是避免機組升速不可控的局面發(fā)生。
